面对电动化趋势大排量发动机还有意义吗-图2

面对电动化趋势大排量发动机的坚守还有意义吗-图1

对这个榜单进行简单分析以后,不难看出其百花齐放的结果,新能源动力系统的占比非常高,和18年持平(4款),这也是历年以来榜单当中中最高的,且有持续上升趋势,在多种形式的电驱动系统不断涌现的同时,传统内燃机的潜力也在不断被挖掘,令人颇感意外的是,榜单中大排量自吸发动机占比增长明显,3.6L排量及以上的发动机数量达到了三款,大排量自吸发动机凭借各种技术来优化提升自己的燃油经济性,继续发挥着余热。作为发动机行业内最具影响力的榜单之一,2019年的结果呈现是燃油和电气化齐头并进。

面对电动化趋势大排量发动机还有意义吗-图4

一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用,上下班通勤这类,对于这中大功率汽车实在没有必要,比如说想要获得同样的扭矩以及动力,涡轮发动机和电动机也能满足,小排量内燃机和大功率的电动机已是世界大部分乘用车厂商和发动机厂家的共识,即使对油耗不太在意的美国市场近些年也在悄然更换大排量发动机,采用更小的增压发动机,随着全球多个国家燃油车被禁售,如果你还在奢求有着更大声浪以及更优秀的大排量发动机,你可能要失望了。

面对电动化趋势大排量发动机还有意义吗-图5

面对电动化趋势大排量发动机还有意义吗-图6

全新凯雷德对比上一代车型无异是来了次彻头彻尾的进化,更好看且更实用了,但一个很现实的问题,可能95%的人都不是凯雷德的目标消费者,大多数车迷朋友关注它也只是它身上存在着大排量发动机在做最后的努力,而不被这个时代淘汰的缩影。不过环境以及市场因素不得不迫使这类大排量车型做出改变,市场的趋势就是小排量和节能减排的纯电动车,未来的走势是新能源和小排量+电机,V6的产量会持续减少,就更别谈V8。

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总结:随着排放法规的日益严苛,电动车在市场上占的比重自然会越来越大,但这并不意味着燃油车就将没有生存空间,在充电不能达到和加油同样便利且高效之前,未来的汽车市场也绝不会是电动车一家独大的局面,内燃机配合上电动机构成的混动系统依旧拥有很强的竞争力,且会成为多数人的选择,而大排量多缸发动机车型在未来只能成为少数人手中的玩具,就像现在富人拥有的私人马匹一样。

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