这台让长城来生产的MINI能不能打败比亚迪-图2

从这个名字就可以看出:MINI Cooper SE!Cooper S当然是MINI家族图腾一般的存在,重点就在这个“E”上。众所周知中国是世界新能源市场的主阵地,不仅仅中国品牌在此布局已久,一些传统车企的新能源车型也是削尖了脑袋要往里钻。也许MINI Cooper SE这款车型不会直接进口引入,但是它会不会在长城与BMW的合资工厂生产呢?还是说会以光束汽车的首款车型进行发售呢?这一切都有必要让我们好好看看这台车型。

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MINI的光辉事迹已经不用多说,我在之前的文章也有很清楚的描绘(点击查看)。当然今天我们不是说这台车的历史有多厚重,而是在很多MINI的车迷看来,他们还是不太能接受这样一台车型变成纯电动化。这是自然,911如果每天跑国家电网肯定反应会更加激烈。可事实是在所有欧系品牌中,BMW一直都是在新能源路上的领跑者。

从早期研究氢燃料电池车无功而返、到与丰田换取混合动力技术再到首款纯电动车i3的诞生,BMW的“电”化一直都走得很决绝。而事实上早在R56时期的MINI就已经开始了纯电动化的探索,到今天这个时代再推出新车型可以说是没有任何突兀感。

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首先在外观上,MINI Cooper SE没有在这方面玩火,即使从早期的设计草图你就可以看出设计师没有打算给它标新立异。依然是非常纯正的MINI,几乎新时代所有的家族式元素都在。这样的设定显得非常难能可贵,要知道在i3和i8上,BMW几乎是完全拔地而起两款新车。这样会让那些本身喜爱MINI元素,又因为纯电动而心生芥蒂的那些主流买家内心稍微宽慰一些。

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内饰同样没有大刀破斧的变化,依旧是经典的MINI圆形设计,其差异甚至比外观的变化还要小得多。可是这并不能说明MINI Cooper SE的内饰设计没有诚意。更多更高科技的元素,开始在这台无论设计还是驾驶感受都有些原始的小车上出现。全液晶的仪表和代表新能源色彩的元素都能让它看上去更加现代化。要是能解决笔者在使用过程中,没有地方放手机这样不便利的疑惑,它的内饰依然可以得很高的分数。

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240KM的NEDC综合续航、204马力的最大功率。相信看到这里不少观众都已经破口大骂了,但这是MINI E在十年前的数据表现。而在实际MINI Cooper SE的目前已经没有公布NEDC续航成绩,而是无限接近实际使用场景的EPA测试成绩,是完全无忧的177KM。笔者也有一台与MINI Cooper SE所配备电池容量类似的车型,但实际使用完全达不到177KM,而实际NEDC宣传的续航里程是301KM,这样国际品牌和中国品牌的差异表述仅仅给各位读者以参考。

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虽然笔者本人也是一位MINI的粉丝,但相比于其它人极度排斥MINI的纯电动化,我个人倒是觉得对于MINI这样个性和定位都并非主流的车型。想在越来越严苛的以碳排放为标准的环保法规中生存下来,电动化是个无奈而又比较可行的方案。而且说起来,目前国内的电动车在20-30万区间尚处于真空状态,如果在国产后大幅度降低售价,结合MINI的品牌效应,说不定Cooper SE在一线城市说不定会成为最出色销量表现的MINI。

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