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我们举个很简单的例子就能够看出索尼和特斯拉公司的差异,在2003年,当时的索尼品牌绝对是潮流的象征,用上索尼的Walkman基本上就相当于现在拥有了iPhone 11Pro一样,而同年的特斯拉刚刚在硅谷成立,两位投资人还在为缺少投资焦头烂额。如果将在新能源领域异军突起的特斯拉公司比喻成雨后春笋,那么拥有80多年底蕴的索尼公司绝对是根系发达的参天大树了。

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在制造方面特斯拉此前也是不断的爆出负面消息,其中不乏车主反映新车内外密封条变形、钣金接缝不均匀甚至错位等问题,似乎做工、装配工艺差成为了特斯拉的标签,而刚刚建成了第三座位于上海临港新区的超级工厂,虽然正式投产Model3车型,但是零件本土化率仅为30%,这样的成绩不仅让我为即将国产的Model Y捏一把汗。

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相比之下,虽然索尼并没有车辆的制造经验,但是它把这项重任交给了麦格纳公司。说起麦格纳相信大家都有所耳闻,这是一家拥有294家工厂的全球汽车零部件供应商巨头,殊不知它还有另外一个身份,那就是整车代工业务:麦格纳具有深厚的整车开发经验,宝马5系、奔驰G、捷豹I-PACE 均由麦格纳生产,而Vision-S正是采用麦格纳提供的纯电动平台,同时拥有博士、英伟达、高通、ZF、黑莓等厂商的技术支持,在装配质量上自然不用担心。

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说到车辆本身的产品力,Vision-S所应用的“索尼大法”黑科技绝对能够秒杀一大票以科技为卖点的车型,在安全方面,这辆车里共被“怼”进了33组车规级传感器,其中包括自家的高感光灵敏度SonyCMOS在内的摄像头、雷达、固态光达等感应器,通过OTA最高能够实现L4级别的驾驶辅助功能。而Model Y则配备了12个超声波传感器,前雷达能够探测160m的物体,能够实现车辆标配紧急制动、碰撞预警和盲点监测等功能。虽然二者目前都能够实现L2级驾驶辅助,但是Vision-S 还能够实现驾驶员动作监测功能,判断驾驶员状态,必要时发出警报或调节座舱温度,这一点也是特斯拉望尘莫及的。

在车载娱乐方面,更是索尼的一大强项,Vision-S搭载了一套能够实现沉浸式音频体验的360 Reality Audio音频系统,这套音响的扬声器数量超过 30 个,甚至每个座椅肩部都各有两个扬声器,同时全车7块屏幕的加持也都是Model Y“一屏控所有”不能比拟的。

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在特斯拉引以为傲的动力以及续航方面,Vision-S同样也十分出色,前后双电机的加持,零百加速成绩能够达到4.8S,同时新车还将装配空气悬架,在舒适性上会更加出色。

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分析到这里,Model Y和Vision-S孰强孰弱相信大家已有定论,甚至不夸张的说,我认为在目前业界还没有哪个品牌有实力能够和Vision-S相提并论,也许是因为目前电动车企的发展较晚,无法和一个拥有八十多年底蕴的大厂相比,但是至少Vision-S的出现能够给我国浮躁的造车新势力一记告诫,光鲜的皮囊比比皆是,唯有增强内在实力才能够脱颖而出。

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