如今,时光流转八十载,曾经的赛道荣耀依旧鲜活如初,为庆祝这一胜利迎来80周年纪念,三叉戟品牌特地“重返”西西里,在这条举办了世界上最古老赛事的赛道上测试全新跑车MC20的原型车。当MC20原型车驰骋在一段段镌刻着塔加·费罗里奥大赛辉煌历史的道路上,包括著名的弗洛里奥波里(Floriopoli)看台所在的直道,八十年前的速度与激情也仿若重现眼前,令人热血澎湃。

MC20原型车驰骋西西里赛道 纪念传奇-图2

目前,这款全新跑车的研发已进入了测试阶段,不同条件下的测试将为最终的精调收集重要的数据与信息。而在此前,MC20已经通过玛莎拉蒂创新实验室的动态模拟器完成了第一轮测试,现阶段正在进行道路和环道测试。

对于生于赛道的三叉戟品牌而言,全新跑车MC20的到来毫无疑问意义非凡。它不仅标志着玛莎拉蒂在汽车科技与造型设计上进入了全新的时代,更是首款搭载由玛莎拉蒂自主研制的全新发动机的车型,凝聚了品牌的前沿创新科技。

MC20原型车驰骋西西里赛道 纪念传奇-图3

九月,MC20即将正式亮相摩德纳,玛莎拉蒂也将再次展现非凡的赛道基因和运动天性,更将继MC12于2010年夺得世界冠军后,重归赛坛,延续赛道王者的辉煌,一如八十年前缔造的不朽传奇。

Tipo 4CL

玛莎拉蒂Tipo 4CL是一款单座赛车,它诞生于1939年,是埃内斯特·玛莎拉蒂的得意之作。当时,这位玛莎拉蒂兄弟中最年轻的工程师正想设计一款在Voiturette级别赛事中具有竞争力的赛车。Tipo 4CL的排量达1491cc,整车基于玛莎拉蒂6CM的底盘打造而成,同时配备了全新的四缸发动机,这也是玛莎拉蒂首次采用这种每缸拥有四个气门的四缸发动机。这一发动机在当时极为先进,其“方形”的内部尺寸为78*78mm,配合容积式涡轮增压器,可在8000转/分的转速下输出220马力的功率。

Tipo 4CL首次亮相于1939年的利比亚大奖赛中。当时,路易吉·维尔雷斯驾驶着空气动力学版本的4CL获得了杆位。历经两次大奖赛后,4CL在英国赛车手约翰·彼得·维克菲尔德的“掌舵”下在那不勒斯收获了首次胜利,随后,这位英国赛车手又在法国皮卡第及阿尔比大奖赛中再夺两冠。

20世纪30年代下半叶,塔加·费罗里奥大赛在巴勒莫地区举行,赛道设计在法沃里塔公园内,总赛程超过40圈。1940年,在第31届塔加·费罗里奥大赛中,身为夺冠热门的路易吉·维尔雷斯再次驾驶着4CL率先跑完了全程,并创造了平均速度(142.288公里/时)和单圈用时(147.201公里/时)两项全新的纪录。当时,同样驾驶玛莎拉蒂赛车参加这一届赛事的还有阿尔贝托·阿斯卡里,这一年也正是这位意大利著名赛车手职业生涯的第一年。

在这场于第二次世界大战前在欧洲和意大利举行的最后一场大赛中,路易吉·维尔雷斯的出色表现为他赢得了最终的胜利,玛莎拉蒂也同样证明了它在赛道上的杰出地位。

第二次世界大战结束后,随着各项赛事逐渐恢复,4CL也将更多冠军奖项收入囊中。1946年4月,路易吉·维尔雷斯再度携手4CL,斩获了尼斯大奖赛的冠军,随后法国名将雷蒙德·索莫尔、英国赛车手雷格·帕内尔以及意大利车王塔治奥·诺瓦拉利也驾驶着4CL摘得了桂冠。4CL在1947年继续着它的冠军之旅,直到1948年演变为带有双级涡轮增压器的全新管状底盘和进气系统的4CLT。

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